Påvirket af COVID-19 har det internationale logistikmarked fra anden halvdel af 2020 oplevet massiv prisstigning, eksplosion og mangel på skabe.Kinas eksportcontainerfragtrats sammensatte indeks steg til 1658,58 i slutningen af december sidste år, et nyt højdepunkt i de seneste 12 år.I marts sidste år forstærkede Suez-kanalens "århundredes skibstop"-hændelse manglen på transportkapacitet, satte et nyt højdepunkt i prisen på centraliseret transport, påvirkede den globale økonomi, og den internationale logistikindustri var med succes ude af cirklen.
Ud over virkningen af politiske ændringer og geografiske konflikter i forskellige lande, er international logistik og forsyningskæde blevet fokus for opmærksomheden i industrien i de seneste to år."Trængsel, høj pris, mangel på containere og plads" var hovedindgangen for shipping sidste år.Selvom forskellige parter også har forsøgt at foretage forskellige justeringer, påvirker de internationale logistikkarakteristika som "høj pris og overbelastning" i 2022 stadig udviklingen af det internationale samfund.
I det hele taget vil det globale forsyningskædedilemma forårsaget af epidemien involvere alle samfundslag, og den internationale logistikindustri er ingen undtagelse.Det vil fortsat stå over for store udsving i fragtrater og tilpasning af transportkapacitetsstrukturen.I dette komplekse miljø bør udenlandske forhandlere mestre udviklingstendensen for international logistik, stræbe efter at løse aktuelle problemer og finde en ny udviklingsretning.
Udviklingstendens af international logistik
På grund af indflydelsen fra interne og eksterne faktorer afspejles udviklingstendensen i den internationale logistikindustri hovedsageligt i "modsigelsen mellem udbud og efterspørgsel efter transportkapacitet eksisterer stadig", "stigningen i industrifusioner og opkøb", "den fortsatte vækst af investering i nye teknologier" og "den accelererede udvikling af grøn logistik".
1. Modsætningen mellem udbud og efterspørgsel af transportkapacitet eksisterer stadig
Modsætningen mellem udbud og efterspørgsel af transportkapacitet har altid været et problem i den internationale logistikbranche, som er blevet uddybet i de seneste to år.Epidemiens udbrud er blevet et brændstof for intensiveringen af modsætningen mellem transportkapacitet og spændingen mellem udbud og efterspørgsel, hvilket gør distribution, transport, opbevaring og andre forbindelser af international logistik ude af stand til at blive forbundet rettidigt og effektivt. .De epidemiforebyggelsespolitikker, der implementeres af forskellige lande successivt, såvel som virkningen af situationens opsving og stigningen i inflationspresset, og graden af økonomisk genopretning i forskellige lande er forskellige, hvilket resulterer i koncentrationen af den globale transportkapacitet i nogle linjer og havne, og det er svært for skibe og mandskab at imødekomme markedets efterspørgsel.Manglen på containere, pladser, mennesker, skyhøje fragtrater og trængsel er blevet en hovedpine for logistikfolk.
For logistikfolk, siden anden halvdel af sidste år, er epidemikontrolpolitikkerne i mange lande blevet lempet, tilpasningen af forsyningskædestrukturen er blevet fremskyndet, og problemerne såsom stigning i fragtrater og overbelastning er blevet lindret til en vis grad, hvilket giver dem håb igen.I 2022 har en række økonomiske genopretningstiltag truffet af mange lande rundt om i verden lettet presset fra international logistik.
Modsætningen mellem udbud og efterspørgsel af transportkapacitet forårsaget af den strukturelle dislokation mellem transportkapacitetsallokering og faktisk efterspørgsel vil dog fortsat eksistere i år baseret på det faktum, at korrektionen af transportkapacitetsmismatch ikke kan gennemføres på kort sigt.
2. Branchefusioner og -opkøb er stigende
I de seneste to år er fusioner og opkøb i den internationale logistikbranche blevet stærkt accelereret.Små virksomheder fortsætter med at integrere sig, og store virksomheder og giganter vælger muligheden for at erhverve, såsom easystent group's opkøb af goblin logistics group, Mærsks opkøb af den portugisiske e-handelslogistikvirksomhed Huub, og så videre.Logistikressourcer fortsætter med at rykke tættere på hovedet.
Accelerationen af M & A blandt internationale logistikvirksomheder stammer på den ene side fra den potentielle usikkerhed og praktiske pres, og branchens M & A-begivenhed er næsten uundgåelig;På den anden side, fordi nogle virksomheder aktivt forbereder sig på børsnotering, er de nødt til at udvide deres produktlinjer, optimere deres servicekapaciteter, øge markedets konkurrenceevne og forbedre stabiliteten af logistiktjenester.På samme tid, på grund af forsyningskædekrisen forårsaget af epidemien, som står over for den alvorlige modsætning mellem udbud og efterspørgsel og den globale logistik ude af kontrol, skal virksomheder opbygge en uafhængig og kontrollerbar forsyningskæde.Derudover har den kraftige stigning i overskud for globale shippingvirksomheder i de seneste to år også øget tilliden for virksomheder til at iværksætte M & A.
Efter to år med M & a krig vil dette års M & A i den internationale logistikindustri fokusere mere på den vertikale integration af upstream og downstream for at forbedre slagfastheden.For den internationale logistikbranche vil virksomhedernes positive vilje, tilstrækkelig kapital og realistiske krav gøre M&A integration til et nøgleord for udviklingen af branchen i år.
3. Investeringer i nye teknologier fortsatte med at vokse
Berørt af epidemien er problemerne med internationale logistikvirksomheder inden for forretningsudvikling, kundevedligeholdelse, menneskelige omkostninger, kapitalomsætning og så videre blevet stadig mere fremtrædende.Derfor begyndte nogle små, mellemstore og mikro-internationale logistikvirksomheder at søge forandringer, såsom at reducere omkostninger og realisere transformation ved hjælp af digital teknologi eller samarbejde med industrigiganter og internationale logistikplatformsvirksomheder for at opnå bedre forretningsstyrke .Digitale teknologier som e-handel, tingenes internet, cloud computing, big data, blockchain, 5g og kunstig intelligens giver mulighed for at bryde igennem disse vanskeligheder.
Fremgangen i investeringer og finansiering inden for international logistikdigitalisering er også ved at dukke op.Efter de seneste års udvikling har de internationale logistik-digitale virksomheder i spidsen for udstykningssporet været eftertragtede, den store mængde finansiering i branchen er ved at dukke op, og kapitalen har efterhånden samlet sig til hovedet.For eksempel har flexport, født i Silicon Valley, en samlet finansiering på 1,3 milliarder USD på mindre end fem år.På grund af accelerationen af M & A og integration i den internationale logistikindustri er anvendelsen af nye teknologier desuden blevet en af de vigtigste måder for virksomheder at opbygge og vedligeholde deres kernekonkurrenceevne.Derfor kan anvendelsen af nye teknologier i industrien fortsætte med at vokse i 2022.
4. Fremskynde udviklingen af grøn logistik
I de senere år har det globale klima ændret sig markant, og ekstremt vejr har forekommet hyppigt.Siden 1950 er årsagerne til de globale klimaændringer hovedsageligt kommet fra menneskelige aktiviteter såsom drivhusgasemissioner, hvoraf CO νs påvirkning tegner sig for omkring to tredjedele.For at klare klimaændringer og beskytte miljøet har regeringer i forskellige lande aktivt udført arbejde og dannet en række vigtige aftaler repræsenteret af Paris-aftalen.
Som en strategisk, grundlæggende og førende industri for national økonomisk udvikling, bærer logistikindustrien den vigtige mission om energibesparelse og kulstofreduktion.Ifølge rapporten udgivet af Roland Berger er transport- og logistikindustrien "den største bidragyder" til globale kuldioxidemissioner, der tegner sig for 21% af de globale kuldioxidemissioner.På nuværende tidspunkt er accelerationen af grøn og kulstoffattig transformation blevet logistikindustriens konsensus, og "dobbeltkulstofmålet" er også blevet et varmt emne i branchen.
Store økonomier rundt om i verden har løbende uddybet nøgleforanstaltninger som kulstofprissætning, kulstofteknologi og energistrukturjustering omkring "dobbelt kulstof"-strategien.For eksempel planlægger den østrigske regering at opnå "kulstofneutralitet / netto nul-emission" i 2040;Den kinesiske regering planlægger at opnå "carbon peak" i 2030 og "carbon neutrality / netto zero emission" i 2060. Baseret på indsatsen fra forskellige lande for at implementere "double carbon"-målet og USA's positive holdning til at vende tilbage til Paris-aftalen, vil den adaptive tilpasning af den internationale logistikindustri omkring "double carbon"-målet i de seneste to år fortsætte i år.Grøn logistik er blevet et nyt spor for markedskonkurrence, og tempoet for at reducere kulstofemissioner og fremme udviklingen af grøn logistik i industrien vil fortsætte med at accelerere.
Kort sagt, i tilfælde af gentagne epidemier, vedvarende nødsituationer og gradvis træg transportlogistikkæde, vil den internationale logistikindustri fortsætte med at justere sin forretningslayout og udviklingsretning i henhold til regeringernes politikker og retningslinjer.
Modsætningen mellem udbud og efterspørgsel af transportkapacitet, industrisammenlægning og integration, investering i nye teknologier og grøn udvikling af logistik vil have en vis indflydelse på udviklingen af den internationale logistikindustri.Muligheder og udfordringer vil eksistere side om side i 2022.
Indlægstid: 08-04-2022